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SU-HS6
Diese Vergaser werden hauptsächlich
an den b18 und b20b bis 71 verwendet.Unterschied zum HIF(Horizontal
Integral Float)ist die getrennte Schwimmerkammer ,die
bei den Motoren zwischen den Vergasern sitzt.
Die Vergaser sind an und für sich robust und zuverlässig,wenn
sie ein Minimum an Wartung bekommen.Wichtig ist,das regelmässig
das Dämpferöl kontrolliert und nachgefüllt
wird.NUR ATF Type Fo.G als Dämpferöl verwenden.Motoröl
ist zu dick und bringt beim Beschleunigen eine Überfettung.
Das Original dashpotoil von SU ist für die Abstimmung
zu dünn und brringt beim beschleunigen ein Loch im
Übergang.Das Öl hat nicht nur die Dämpfunktion
für die Beschleunigung,sondern schmiert auch die
Kolbenstange.Wenn sich der Kolben zu leicht hochdrücken
lässt,ist der Dämpfer defekt und muss erneuert
werden.
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Fehler
Zu hoher Kraftstoffverbrauch oder schlechte Leistung. Düsennadeln
verschlissen,Düsenstock oval,Kolben schwergängig.falsche
Feder im vergaser.schwimmerstand zu hoch. Vergaser falsch eingestellt.
Wechselnder leer lauf.
Drosselklappenwellen verschlissen.dadurch bleibt er bei ca 1200
rpm hängen und fällt dann runter auf ca 700,wenn sich
die Drosselklappe setzt.prüfen:bei stehendem Motor Drosselklappenöffnen
und wackeln.wenn deutlich merkbares spiel vorhanden ist,drosselklappenwellen
erneuern,wenn die buchsen ausgeschlagen sind,müssen sie
auch erneuert werden.es gibt von Volvo zur Reparatur Stahlbuchsen
et-nr 419001.für die Montage dieser Buchsen wird jedoch
die Reibahlen et nr ... benötigt.es gibt jedoch auch eine
reihe von firmen,die Vergaser ausbuchsen.Adressen siehe Oldtimer
markt
Zerlegen des Vergasers.
Dom mit drei schrauben abschrauben.glocke
und Kolben kennzeichnen,damit sie nicht vertauscht werden.sind
zusammen gepasst.laufbahnen des Kolbens in der Glockeüberprüfen.notfalls
reinigen.NICHT mit Schleifpapier an Glocke oder Kolben gehen.notfalls
mit Polierpaste reinigen.
Kolben muss in der Glocke leichtgehen.(ohne Kratzgeräusche
.wenn man den hals an dem Gewinde des Dämpfers zuhält,muss
der Kolben ca 7 Sekunden und mehr brauchen,bis er am Anschlag
ist.wenn er gleich herunterfällt,Glocke und Kolben verschlissen,erneuern.federn
zwischen Kolben und Glockeüberprüfen.müssen gleichlang
und gleichstark sein.federn und Kolben und nadeln sind immer
abgestimmt und bestimmen mit dem Luftdurchsatz das Gemisch..
harte Feder :fetter,weiche Feder :magerer. für Zweivergaseranlagen
jedoch nur die Feder 71816-3 mit roter Kennzeichnung nehmen.
Wenn die Düsennadel kurz vor dem oberen Bund einen deutlichen
Absatz hat,erneuern.der Vergaser ist sonst bei einwandfreier
leerlaufeinstellung im oberen Drehzahl bereich zu mager. Zum
erneuern Klemmschraube neben am Kolben lösen,Nadel herausziehen,neue
Nadel mit der Fläche des Kolbens bündig einsetzen
und festziehen. ausgeweitete düsen stöcke müssen
auch erneuert werden.beim erneuern darauf achten ,das der flexible
schlauch zur Schwimmerkammer nicht verdreht oder abgeknickt
wird. Beim einführen des flexiblen Schlauchs in die Schwimmerkammer
darauf achten,das zuerst Mutter und Dichtring mit Scheibe zurückgezogen
,der schlauch in die Bohrung der Schwimmerkammer eingeführt
und der Dichtring mit der Mutter beigedrückt und angezogen
wird.
Düsenstock mit der federbelasteten Einstellmutter ganz
hochschrauben,Glocke und Kolben montieren und Zentrierung des
Düsenstocks prüfen.(gilt nur für Vergaser mit
starrer Nadel.) Kolben ohne Dämpfer hochheben und fallen
lassen.muss mit einem deutlich hörbarem klacken unten aufschlagen.wenn
er hängen bleibt,schraube am Vergaser(über der Einstellmutter)soweit
lösen,bis der Düsenstock verschoben werden kann.soweit
verschieben,bis die Nadel leichtgängig in den Düsenstock
geht und der Kolben aufliegt.festziehen und noch mal prüfen.kann
sich beim festziehen verschieben.wenn nötig,noch mal einstellen.muss
sehr genau durchgeführt werden,weil die Nadel sonst starken
verschleiss hat.
Schwimmer Kammer
Drei schrauben ab und Deckel entnehmen.stift des Schwimmers
herausdrücken und Schwimmer und Nadelventil überprüfen..schwimmer
darf keinen Kraftstoff im Gehäuse haben,wenn er undicht
ist,erneuern.sitz von Nadelventil überprüfen,wenn
der sitz eingeschlagen ist ,erneuern.schwimmerstand einstellen(geht
nur mit der alten Ausführung mit messinghebel.deckel so
halten ,das der Schwimmer oben ist.abstand von 3/8 zoll (9-9,5
Millimeter zwischen Hebel und Deckel einstellen.am besten 9,5
mm Bohrer als lehre verwenden.deckel mit neuer Dichtung montieren.wenn
es Probleme mit der Dichtheit von schwimmernadelventilen gibt,Nadelventil
auf dem sitz mit etwas feiner ventilschleif Paste einschleifen.vergaser
zusammenbauen und einbauen,
Vergaser einstellung HS6
Benötigt wird ein synchrotester,um
die Drosselklappen beider Vergaser synchron einzustellen.
Zuerst zur Grundeinstellung die Düsenstöcke hochschrauben,bis
die Mündung des Düsenstocks mit dem Vergasergehäuse
innen plan ist.dann drei Umdrehungen der Einstellmutter runter
auf fett schrauben.
Betätigungshebel der Drosselklappen lösen.Motor laufen
lassen.beide Vergaser mit der Drosselklappeneinstellschraube
synchron auf 800 rpm einstellen.Motor muss dazu betriebswarm
sein(am besten nach öffnen des thermosthats).vorm synchronisieren
darauf achten,das die schrauben des Schnellleerlaufs nicht an
denKurvenscheibe anliegen,muss Luft dazwischen sein,sonst kann
nicht synchronisiert werden.
Jetzt die Einstellschraube des vorderen Vergasers solange auf
mager hochdrehen,bis die Drehzahl anfängt abzufallen.dann
nach unten auf fett drehen,bis die Drehzahl ebenfalls abfällt.
Dann solange auf
Mager drehen ,bis der Motor die höchste leer lauf Drehzahl
hat.vorgang am hinteren Vergaser wiederholen.jeder Vergaser
hat neben am Gehäuse einen federbelasteten Stift,an dem
man den Kolben zur genauen Einstellung hochdrücken kann.
Man setzt damit den Vergaser außer Funktion,da er dann
nur noch Luft ansaugt .Wenn der Motor zu schnell oder langsam
läuft,noch mal auf 800 rpm synchronisieren.jetzt den Stift
des hinteren Vergasers hochdrücken.der Motor muss um ca
200 rpm abfallen.geht er in der Drehzahl hoch,ist der vordere
Vergaser zu Fett. etwas (eine Ecke )reindrehen,abdrücken
.wenn er dann um etwa 200 rpm abfällt,in ordnung.wenn er
beim hochdrücken ausgeht ,zu mager.auf fett drehen und
wiederholen.wenn der Motor beim hochdrücken der Kolben
gleichmässig je Vergaser um ca200 rpm abfällt.ist
die Einstellung in ordnung.der gute Rundlauf hat dabei vorrang,nicht
haargenau am abfallen orientieren,
Jetzt die mitnehmer der drosselklappenhebel einstellen.sollten
beide gleichmässig ca 2 mm luft bis zur Betätigung
des Hebels haben.MÜSSEN gleichmässig eingestellt werden.
Chokeeinstellung:Chokehebel 2 cm herausziehen.
Jetzt die Klemmschrauben am Chokezug bei beiden Vergasern lösen
und den Hebel hochhdrücken,bis der Düsenstock anfängt
,auszuheben.festziehen.zur Kontrolle Choke ganz herausziehen.Düsenstöcke
müssen ca 1-1,5 cm abgesenkt sein. Choke ganz einschieben.
jetzt die Einstellschrauben des Schnellleerlaufs an die Kurvenscheiben
soweit randrehen bis ca 0,4 mm Luft dazwischen ist.darf nicht
anliegen.zur kontrolle Motor laufenlassen und Choke 2 cm herausziehen.motor
muss jetzt ca 1200-1300 rpm haben.(warm)
Die ersten 2 cm des chokezugs ist der Schnelleerlauf,wenn der
Motor keine Anfettung mehr braucht,aber noch zu langsam läuft,bis
zu dieser Stellung rausziehen.wenn man dann weiterzieht,werden
die Düsenstöcke abgesenkt und der Motor erhält
durch den dünneren Nadelquerschnitt mehrmenge.zum Kaltstart
. Choke beim Kaltstart IMMER ganz herausziehen,dann soweit einschieben,bis
er rundläuft und gas annimmt.
SU HIF 6
Unterschied zum HS& ist die im Vergaser integrierte Schwimmerkammer
und ein Choke vom drehschiebertyp.nachfolgend behandle ich nur
die unterschiede zum HS 6
Düsenadel ist vom swinging Type,das heist,das die Nadel
flexibel ist und nicht mehr zentriert werden muss.die Nadel
muss so eingebaut werden ,das die schräge der Nadel zum
lufteinlass zeigt.die Nadel sitzt mit einer Feder auf einer
buchse.beim hif 6 wird die Buchse von einer madenschraube geklemmt.buchse
muss bündig zur Kolbenoberfläche sitzen.
Kolben und Glocke und auch die Wirkungsweise sind identisch.der
hif 6 hat einen vorzerstäuber,der für bessere durchmischung
des Gemischs sorgt..
Zerlegen der schwimmerkammer.deckel mit 4 schrauben abschrauben.die
Gummidichtung braucht nur erneuert zu werden,wenn sie sich gedehnt
hat und nicht mehr in die Nut des Deckels passt.schwimmer entnehmen.dazu
Schwimmerachse neben am Gehäuse rausschrauben.achtung!die
Schwimmer werden gerne undicht.wenn Kraftstoff im Schwimmer
ist,erneuern.jetzt schraube am Kniehebel herausschrauben und
Düsenstock entnehmen.kontrolle ,ob oval.wenn ja ,erneuern.die
Düsenstöcke müssen auf der Kraftstoffseite einen
Winkel haben.wenn sie gerade sind,erste ausführung,erneuern.die
Düsenstöcke der ersten Ausführung (1971)waren
im Plastik nicht fest und haben sich soweit rausgezogen,bis
keine Einstellung mehr möglich war. Achtung beim zusammenbau.den
Deckel so aufsetzen ,das der Winkel in das Dreieck des Deckels
passt . düsennstöcke nicht vertauschen,winkelsind
unterschiedlich(Farbmarkierung schwarz und weiss.)
Düsenstock mit Halter einsetzen und festschrauben.Einstellschraube
ist aussen.reindrehen fetter,rausdrehen magerer.grundeinstellung:Düsenstock
mit Mündung bündig zu Vergaser schrauben.dann drei
einhalb Umdrehungen reinschrauben.schwimmer einsetzen und mit
Achse festschrauben.achtung!hat aussen Fieberdichtung.
Schwimmerstand einstellen :schieblehre über Vergaser legen.abstand
des Schwimmers in der Mitte muss 0,5 -1,5 mm unter der Planfläche
sein.
Einstellen der Vergaser:wie hs 6 synchronisieren.gemisch wird
wie hs6 eingestellt,nur an der schraube neben reindrehen fett
und rausdrehen mager.werte fürs abdrücken sind gleich.ca
200 rpm abfallen.
Abstand der Drosselklappen Hebel wird durch verdrehen der Gewindestange
an den Kugelköpfen eingestellt.ist links-und rechtsgewinde.so
das länger und kürzer gedreht werden kann.
Kugelköpfe überprüfen,ausgeschlagene erneuern.am
besten die alten Metallkugelköpfe durch die neuen Plastic
.Kugelköpfe ersetzen.sind geräuschloser (klappern)
.Kugelköpfe mit etwas fett einsetzen und regelmässig
mit öl schmieren.Choke ist nicht einstellbar.nur überprüfen,ob
der Drehschieber bei eingeschobenem Choke am Endanschlag ist.einstellung
Schnelleerlauf wie HS 6.
Wartung der Vergaser :regelmässig atf im kolben nachfüllen,da
sonst der Kolben schwergeht und auch die Übergangsanreicherung
fehlt.ansonsten nur bei gravierenden Temperatur oder luftdruckänderungen
Gemisch wie beschrieben nachstellen.drosselklappenwellen auch
mit öl schmieren.
Beide Vergaser Typen sollten auf jeden fall mit Hitzeschutzblechen
und Isolierflanschen montiert werden,da sonst im stau Probleme
mit Dampfblasenbildung auftreten können.
Düsennadeln:empfehlenswert
sind KDnadeln für den b18b mit grossen Papierfiltern und
BBB nadeln für den b20b.federn sind gleich .siehe oben
So,das war ein bisschen SU Vergaser .Wer sonst noch fragen hat,kann
sich gerne an mich im Oldie-Forum wenden.gruss uli 745 Oscar
544 345 mg midget.
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